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BIM技术案例分享:BIM技术在桥梁建造中的应用

  【摘要】近年来,BIM技术备受大众青睐,运用BIM技术可以支援并改善许多建筑设计和施工过程业务实务流程,解决施工过程中更高复杂度的问题,对业主、设计单位、施工方都有不可替代的好处。环球网校为大家带来“BIM技术案例分享:BIM技术在桥梁建造中的应用”。

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  随着BIM技术的快速发展,其对道桥项目的优势也日益凸显。利用BIM技术把传统的二维图纸转换为三维模型,让道桥项目的最终完成效果可以更加直观清晰地展现出来,实现了较好的三维交互性。施工中运用智慧建造管理平台对项目进行推演及进度、质量、安全管控等应用,可以及早发现项目实施过程中可能存在的问题并及时解决,进一步保障了道桥项目的推进,对项目管理给予了很大的帮助。

  文峰北路提升改造工程起位于魏都区俎庄环岛,起点桩号K0+000,终点与彭花公路(省道319线)交叉,交点终点桩号K14+690. 769,全长14.691公里。其中文峰北桥由四部分独立桥梁和一段路基组成,即左侧人行桥梁+小桩号侧行车道桥梁+ 行车道路基+大桩号侧行车道桥梁+右侧人行桥梁。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板及钢筋混凝土空心板结构,下部结构采用圆柱形墩,单排桩基础;桥台结构形式主要有扶壁式台,桩基础。

  道桥项目一般异形构件较多,需要进行自建族的情况也较多,相比常规土建项目更耗时。模型前期需提前根据图纸生成控制点路径,在带有高程的路径上利用dynamo程序进行模型搭建,大大提高了建模效率。建模过程中,不同部位构件的搭建,我们也尽可能地进行参数化构件绘制,形成可调节参数库,方便以后项目构件搭建取用。

  模型建成后,我们利用dynamo程序自动提取了桥梁支座的坐标,帮助施工人员对支座的位置进行准备定位与复核。改变了施工人员原有采用CAD加手算的计算方式,大大减小了施工人员的工作量。

  楔形钢板两端高度计算一直是一个比较麻烦的事情,通过BIM技术,结合对支座坐标数据的分析,使用下列公式在Excel里面自动对楔形钢板两端高度进行计算。

  楔形钢板一端高度=楔形钢板厚度(支座高度1-支座高度2)/支座间距*楔形钢板长度/2

  有了准确的楔形钢板高度数据,我们就不必担心楔形钢板不贴合的问题,在实际施工中更有利于对高度区间进行控制,还可以快速统计出不同规格的楔形钢板数量,提高现场人员工作效率。

  在施工准备阶段,模型搭建完成后,可以利用navisworks软件进行碰撞检查,并直接通过软件生成碰撞报告,发现各专业之间的碰撞点。在图纸会审阶段,将问题反馈给设计院,对于重大设计错误进行修正。避免了后期因为碰撞问题产生的工期延误及返工等情况,提高了设计质量,也在一定程度上节约了成本。

  在项目施工过程中,现场人员很难将工程信息实时添加到模型中来记录,而传统的记录工作又比较繁琐。利用BIM技术,现场人员通过扫码去记录每个构件的工程信息,实现了信息实时添加不缺漏,所有信息将上传到后台数据库统一保存,既保证了信息添加的及时性,又保证了上传数据的安全性。

  通过精确建模,可实时提供桥梁任意角度、任意剖面和不同构件节点的二维图及三维图纸,便于现场准确理解设计意图,高效进行施工放样和技术交底。

  三维场布模拟提前验证临建场区布置方案,提高了场地布置的科学合理性和土地利用率,规范了生活区办公区厂容厂貌,可以有效杜绝各类安全隐患,保证了工程顺利施工,为施工单位带来了良好的效益。

  VISSIM作为平面交叉口分析与改善设计的有效工具,我们借助它能够分析多种约束条件下的机动车运行状况,能对平面交叉口的机动车、自行车、行人等运行情况进行实时仿真。同时还能输出各种交通评价参数,如平均延误、平均排队长度、平均车速等。实现了对各种交叉口改善方案进行对比分析,从而得到最优方案。

  在施工预拼装管理环节采用BIM技术对模型构件进行虚拟预拼装分析,通过模型或者输出报表等方式查看拼装误差,在地面完成偏差调整,可以有效降低预拼装成本,提高装配效率。

  通过构建三维地质模型,再进行工程开挖三维漫游,可便捷地观察地表以下岩土体分布特征,进而分析工程穿越时的地质情况,并提出相应工程处理措施。同时三维数字模型的一大特点是直观,可多视角分层次地观察和分析研究对象。除此之外,地质BIM模型可方便的进行地层分层剥离展示,包括任意断面和角度的空间剖切、二维断面成图等。

  BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平,优化管理流程,高效率、高精准度的完成工程量计算工作。以上内容就是“BIM技术案例分享:BIM技术在桥梁建造中的应用”,更多BIM热点资讯/教程分享欢迎关注微信公众号“BIM实训”,也可点击下方免费下载领取精品学习资料。

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